Хотя Шкода Фабия появилась на свет в 1999 году, когда, казалось бы на авторынке уже во всю властвовали технологии третьего тысячелетия, но Фабия при первом беглом взгляде повергала в легкий шок.
Казалось бы: восьмиклапанный двигатель, установленный на этой машине был спроектирован… еще в 1964 году!
Еще за четыре года до Пражской весны этот мотор урчал под капотом Skoda 1000 МВ.
Точнее не под капотом – в багажнике. Т.к. Skoda 1000 имела заднемотороное размещение силового агрегата. Как это, спросит часть современных «автознатоков». Так это, ответим мы, как в знаменитом «Жуке» и не менее знаменитом (на наших просторах) горбатом запорожце.
Не стоит пугаться и хватать ртом воздух. Конечно, двигатель первой Фабии был глубоко модернизирован. Переделки оказались столь значительны, что машина стала проходить по нормам евро 2. А как иначе – завод Шкоды принадлежал Фольксвагену, находился в самом центре Европы. Фабия предназначалась для европейского рынка.
Да, это был очень простой, до аскетичности автомобиль, но его цена перекрывала все недостатки.
Машина была рассчитана на неприхотливого горожанина, поэтому постепенно расширявшаяся линейка двигателей начиналась с невероятных 1000 кубиков (1 литр). Пятьдесят лошадиных сил развивали захватывающий дух домохозяек 140 км/час. Правда разгоняться до сотни приходилось почти в полусонном состоянии – целых 20 секунд, зато у машины уже была установлена система АБС.
Более объемистый мотор почти в два литра тоже не показывал выдающиеся результаы – разгон до стони за 10 секунд, а прожорливость на уровне машин более высокого класса.
Тем не менее, постепенно Фабия находила поклонников. Успех был не так оглушителен, как у Октавии Тур, но машина и не оказалась провальной.
Твердый, уверенный малобюджетный середнячок.
Те, кто купил Фабию об этом не пожалели. Кроме недорогих запчастей машина продемонстрировала хорошую ремонтопригодность и, как следствие – недорогой показатель расходов на километр пробега.
Что приятно – как и другие чешские автомобили, Фабия была адаптирована для наших дорог – это добавило ей поклонников именно в России.
Сформировались Фан-клубы, сайты запестрели положительными отзывами.
Не удивительно, что прихода новой, второй версии Фабии у нас ждали с нетерпением.
Но, увы, новая Фабия, как, кстати, и новая Октавия разочаровали российских поклонников своей явно завышенной ценой.
Спору нет, автомобили нового поколения хороши. Но цена их явно великовата.