Экологическое лобби Англии торжествует. Никому ненужные электормобили теперь пытаются «впарить» незадачливым покупателям с доплатой от государства в 7000 долларов.

Фактически машину отдают на треть дешевле ее реальной розничной цены.

Кто и на каких условиях продавил такой замечательный закон разумеется останется тайной.

Как и вопрос, куда будут девать отработанные аккумуляторы, вред от которых для экологии реально больше, чем от выхлопных газов.

Но и тут экологи могут потирать руки в предвкушении нового будущего поля «пиления бала». Вслед за распространением аккумуляторов возникнет проблема их утилизации. И тут экологи смогут оттоптаться по полной, требуя во все свои экологические глотки новых денег на строительство новых утилизационных заводов.

К счастью, выбирать покупателю авто пока не из чего. Рынок предлагает только карликовый Mitsubishi i-MiEV.

Интересно, сколько пэров, лордов и прочих политических бездельников предпочтут электрокар своим привычным Ягуарам и Роллс-Ройсам.

Форумы по Фольксвагену:
http://www.passatb3piter.ru/forum/
http://volkswagen.msk.ru/forum/
http://forum.clubvw.by/
http://www.gti-club.ru/ 

С настоящими фольксвагеновскими движками и динамичной молодежной запоминающейся внешностью новая Шкода Фабия вполне достойно выступает в конкурентной борьбе… на европейском рынке.
Россия – страна, стоящая особняком. У нее другие приоритеты и другие желания. Для массового сегмента новая Фабия слишком дорога, а для более богатого – слишком мелка.
Это ставшая типичной проблема для чешской Шкоды в России.
Как в Европе не желают избавляться от стереотипа «русского медведя», так и «медведи в упор не желают признавать за Шкодой право называться солидной европейской маркой. (Хотя надо признать – и в том, и другом случаях основания все-таки имеются).
Ближайшие друзья-конкуренты для новой Шкоды Фабии, это Опель Корса, Форд Фиеста, Шевроле Спарк и Нисан Микра.
Хотя, на наш взгляд только Корса реально может сравниваться с Фабией, но Фиесту и Микру в ряд конкурентов выводит их раскрученные бренды.
Хотя Шкода Фабия по всем параметрам (в том числе и цене) выгляди предпочтительнее, но в отличие от предшественницы – Фелиции, назвать ее популярной в России невозможно.
Корса значительно обходит Фабию по числу продаж, а что касается других одноклассников… в принципе тут нечего и мудрить, вдаваясь в витиеватые тонкости. Эти машинки слишком малы и просты для российского покупателя.
В прямом смысле.
Чуть более старший, но внешне объемистый Нисан Ноут – вот золотая середина недорогих, но качественных иномарок в России.
Удел Фабии – или молодые любители выделиться из толпы (те, кто уже не помнят, что Шкода – автоопрос социализма), или корпоративные клиенты, для кого цена и качество машины важнее мифического бренда.
Поэтому в корпоративных автопарках этих машин относительно много.

Пока рано говорить о эксплуатационных достоинствах и недостатках Фабии. Машина слишком недавно на рынке. Но, если учитывать немецкие корни и комплектующие, можно быть уверенным, что такого числа проблем, которые были у предшественницы не будет.
В перспективе на вторичном рынке Фабия не будет падать в цене так быстро, как Форды и уж тем более Шевролеты. Однако период продажной экспозиции у Фабии не будет коротким. Все же это весьма специфичная машина. Та категория, кто покупал ее новой, в другой раз тоже будет прицеливаться на новый, а не бу автомобиль.
Те же, чей достаток заставляет искать машину на вторичном рынке, будут смотреть на более практичные и крупные варианты. Та же Октавия Тур по цене будет намного привлекательнее. И выглядит, да и относится к машине другого класса.

Если автомобиль берется для дачного использования, то, очевидно, что нагрузки будут серьезны.
При одинаковой «базе» дополнительный вес придется целиком на заднюю ось. Более того, именно за счет удлинения свеса достигается результат увеличения машины.
При том, что полезный объем багажного отсека 1226, а при складывании задних кресел доводится до 1460 литров, стоит задуматься о сцеплении передних колес с дорогой.
В дополнение – довольно слабые двигатели. Для города – более чем достаточно, а для дачи уже не то.
Конечно, в ассортименте можно углядеть и навороченные модели – двигатель 105 лошадиных сил и даже 6-и ступенчатая коробка автомат.
Однако за такие прелести придется заплатить столько, что дешевле купить Шкоду Октавию Тур. Даже классических хечбек может получиться дешевле. А универсал по вместимости положит Фабию не то что на лопатки…
Так для чего же, точнее – для кого придумали Фабию комби.
Целевая ниша вполне очевидна. Это молодежь, которой понравится внешний вид и, кстати, отменная управляемость.
Велосипеды, сноуборды и прочие атрибуты активного образа жизни – предметы емкие, но легкие. Для такого универсала они вполне по силам.

Дальние путешествия по узким, но хорошим дорогам Европы – это стихия Фабии комби.
Помните отличную управляемость? Она тут как тут.
Поэтому по Европам Фабий разъезжает очень много. Ну… не то чтобы очень много, но продать за один год около 80 тысяч автомобилей – для такой модели это весьма хороший показатель.
Что ж… придется констатировать – чехи полностью интегрировались в Европу, и перестали выпускать машины для стран «третьего мира».
Повздыхаем, но… не беда. Россияне просто пересядут на всякие Нисаны, Мазды и Вольво. А Фабии… пусть уж катаются по Европам.

Машина была рассчитана на неприхотливого горожанина, поэтому постепенно расширявшаяся линейка двигателей начиналась с невероятных 1000 кубиков (1 литр). Пятьдесят лошадиных сил развивали захватывающий дух домохозяек 140 км/час. Правда разгоняться до сотни приходилось почти в полусонном состоянии – целых 20 секунд, зато у машины уже была установлена система АБС.
Более объемистый мотор почти в два литра тоже не показывал выдающиеся результаы – разгон до стони за 10 секунд, а прожорливость на уровне машин более высокого класса.
Тем не менее, постепенно Фабия находила поклонников. Успех был не так оглушителен, как у Октавии Тур, но машина и не оказалась провальной.
Твердый, уверенный малобюджетный середнячок.
Те, кто купил Фабию об этом не пожалели. Кроме недорогих запчастей машина продемонстрировала хорошую ремонтопригодность и, как следствие – недорогой показатель расходов на километр пробега.
Что приятно – как и другие чешские автомобили, Фабия была адаптирована для наших дорог – это добавило ей поклонников именно в России.
Сформировались Фан-клубы, сайты запестрели положительными отзывами.
Не удивительно, что прихода новой, второй версии Фабии у нас ждали с нетерпением.
Но, увы, новая Фабия, как, кстати, и новая Октавия разочаровали российских поклонников своей явно завышенной ценой.
Спору нет, автомобили нового поколения хороши. Но цена их явно великовата.

Интерьер влюбляет в машину с первого взгляда. Лобовое стекло плавно перетекает на крышу, создавая ощущения присутствия во внешнем пространстве.
Эффект рассеянного света в кабине в темное время суток сильно напоминает концепт-кар C-Airlounge.
Машина несмотря на свои габариты выглядит воздушно. Люк на крыше добавляет невероятные ощущения свободы. Но, нужно помнить, что это семейный автомобиль, от которого не требуют выдающихся динамических результатов.

Пока что версия 7 не заменяет на конвейере Xsara Picasso, которая по-прежнему остается в каталоге у Citroen. Машина дополняет спектр, занимая нишу между Xsara Picasso и C8 MPV.
Это способ расширить ассортимент, а столкнуть линейку существующих продуктов, которые продолжают успешно продаваться. Ведь и Peugeot продолжает производить одновременно и 207 и 206. У Renault есть Clio 2 и 3, а старая модель позиционируется как машина начального уровня. Конечно, основная цель – получить максимальную прибыль, ведь старая производственная линия уже не требует капитальных затрат. Однако в условиях кризиса такое опасное сближение моделей может привести к совершенно обратному эффекту.

Ситроен прежнему выпускает Xsara Picasso, но эта модель скоро сойдет со сцены, так как поддерживать устаревшую платформу экономически невыгодно.
А вот новый C4 Picasso построен на платформе Citroen C4 / Peugeot 307, которая позволяет максимально реализовать промышленный масштаб унификации.

Автофорумы
Форумы по Фольксвагену:
http://www.passatb3piter.ru/forum/
http://volkswagen.msk.ru/forum/
http://forum.clubvw.by/
http://www.gti-club.ru/

Автоновости
http://steer.ru
http://www.auto.ru
http://autoban.km.ru
http://www.infocar.com.ua
http://in-drive.ru
http://www.automedia.ru
http://www.avtomediasib.ru

Автосайты
Сайт БМВ в России
Сайт Шкода в России
Сайт Форд в России

Радоваться будут исключительно автодиллеры: цены на эти модели не станут дешевле привозных ни на копейку.
Что это означает?
А только одно – никакой сметной себестоимости производства не существует. Точнее она-то есть, но цена никак не коррелирует с розничным рынком. Сколько может «бизнес» выжать из покупателя, столько и будет выжимать, и ни центом меньше.
Это стоит помнить, когда либерало-жулико-демократы рассказывают сказки про кисельные берега выдающихся развитых стран Запада.
Там живут точно такие же «олигархи» и как и у  наших – главная их цель – пилить бабло.
При этом зарплата рабочих остается чуть ли не на порядок меньше.
Не хорошо.